День приоткрытых дверей на Кубинке 23-го марта

Вторник
Официально - будут полеты для ветеранов, без открытых дверей. Полет назначен на 15-00 - странное время. Скорее всего, будут 1-2 тренировки перед ним.

---

:)

---

Железячное

Закончил дефектовку машины. Ну что ж, для почти десятилетнего изделия отечественного автопрома очень даже неплохо.


- Сдох какой-то из датчиков - буду искать, когда потеплеет, или сгоняю на диагностику. Иногда приходит в норму - сразу падает расход и вырастает тяга двигателя.

- Свистит глушитель в районе резонатора - менять или всю центральную часть, или прокладки. При попытке определить точное место утечки надышался выхлопа и еле выполз из-под машины.
Дело было все-таки в прокладке.

- Не работает вся электрика в салоне(освещение приборов, передний плафон, освещение номера/багажника) - ??? Попробую в очередной раз поиграть с предохранителями

- Сдох дверной концевик номер 3 - ??? Знать бы, который из них №3... Нужна инструкция на сигналку.

- Слегка помяты оба передних крыла - выправлю, когда потеплеет.

- Подтекает тосол, машина плохо прогревается - заменил помпу, термостат и короткие патрубки, залил свежий тосол.

- От вибрации открывается пипка левой задней двери - снять обивку, проверить тяги.

- Не настраивается правое зеркало - заменить или доработать напильником(с левым помогло)

- Сопливит клапанная крышка - заменить прокладку, подтянуть. Не перетянуть

- Деформирована передняя опора двигателя - менять.

- Сгнили резинки опор двигателя и агрегатов - долго и нудно искать и менять.

- Колеса нуждаются в балансировке, рулевое в проверке.

- Не работают 4 нижние нитки обогрева заднего стекла. На всех есть видимые на глаз повреждения - поможет специальный клей?

- Пора менять передние стойки и шаровые опоры, возможно, наконечники рулевых тяг.

- Пора проводить ТО: менять свечи, масло в двигателе и трансмиссии.

- Рассульфатировать запасной аккумулятор

Сумма - 7-15 т.р, в зависимости от количества сделанного своими силами.

Из приятного: нашел в Транспортере заначку с отличным набором инструмента, что существенно облегчает работу. Заменил аккумулятор - когда отмыл старый, оказалось что на нем не 2008г, а 2003, так что все стало на места

---

WTF?

Знаете, сколько получает член палубной команды авианосца "Рональд Рэйган"?

400(четыреста) долларов в неделю, т.е 1600 в месяц - меньше 50.000р. И это не какой-нибудь подметальщик, а человек, занимающийся заправкой, подготовкой к запуску с катапульты и приему машин 7 дней в неделю на одном из самых опасных рабочих мест в мире.

Я думал, раз в 5-10 больше

---

Очередной привет :)

---

Мудро

Если вы желаете удержать человека от какого-нибудь поступка, заставьте его разговориться на эту тему: чем больше люди говорят, тем меньше у них склонности делать.
Карлейль Т

---

Сейчас все будут сильно ругаться :)

Мифы о празднике 8-е марта

Миф 1. 8 марта – Международный женский день

На самом деле Женский день отмечают в очень немногих странах. В основном только в республиках бывшего СССР. И то Прибалтика уже откололась, Узбекистан переиначил праздник в День матери, а Армения – в День материнства и красоты. Еще вместе с нами 8 марта поминают несколько стран, куда мы в свое время экспортировали социализм и «наши» праздники – Ангола, Буркина-Фасо, Гвинея-Бисау, Камбоджа, Китай, Конго, Лаос, Македония, Монголия, Непал, Северная Корея и Уганда. Этим «восьмимартовская зона» и ограничивается.


Миф 2. Праздник придумали Клара Цеткин и Роза Люксембург

Это не так. Роза Люксембург тут вообще ни при чем и попала в «родительницы» 8 марта, видимо, только за свое цветочное имя. Вторая революционерка, Клара Цеткин, к нынешнему весеннему дню отношение имеет, но весьма косвенное. Да, в начале XX века именно она предложила вспомнить «Марш пустых кастрюль», который американские женщины устроили в 1857 году, требуя равных с мужчинами прав и зарплат.

Пламенную Клару поддержали – так появился Международный день солидарности женщин в борьбе за экономическое, социальное и политическое равноправие. С 1913 года праздник начали справлять в России, а в 1917-м он даже перерос в стачки и забастовки, которые продолжались несколько месяцев и закончились только 7 ноября известно чем. В 1975 году ООН назвала праздник Международным женским днем – и политическая дата превратилась в уютный конфетно-букетный выходной.

Миф 3. Все женщины считают лучшим подарком цветы

На самом деле опрос компании «Комкон» выявил, что женщины хотят другого: чтобы им подарили украшения и драгоценности (72%), деньги (69%), бытовую технику или электронику (68%), путешествия, развлечения и билеты (62%). Впрочем, 71% женщин не имеют ничего и против цветов. Но лишь в качестве приятного довеска к основному подарку.

Миф 4. Женский день скоро отменят

В действительности против дополнительного выходного в году выступают только ярые феминистки, некоторые православные священники и лидер ЛДПР Владимир Жириновский , который заявил, что «8 марта нужно забыть как можно скорее, а то над нами уже весь мир смеется». К счастью, ни поодиночке, ни все вместе противники 8 марта пока не в силах отнять у нас пусть странный и противоречивый, но главное – праздничный день в первых числах весны.

Подробнее: news.mail.ru/society/3478278/

---

Собак

Просто собак

---

Случайный кадр

Шел как-то вечером домой Без обработки, все как было

---

Забористая трава растет на Рижском вокзале...

В результате 15-минутных наблюдений за котенком получился фотокомикс практически а-ля Мэри



Так, чую хорошую траву! Здесь?!


Не, не здесь. А где тогда?


Секундочку.. Кажется, я взял след..


Уже теплее... Где-то здесь!


Да! Вот она!


<Непереводимые звуки, означающие крайнюю степень удовольствия>


<Все те же звуки, с бесчувственным телом можно делать все, что угодно>



Самое забавное, что все именно так и было

---

В России две беды.

Иногда они встречаются.

---

Хьюстон, у нас проблема!

---

Из истории зимней эксплуатации автомомбилей

Зимний период эксплуатации машин — не самый легкий для их владельцев .
На протяжении всей истории автомобиля его старались облегчить самыми разными способами.
На заре автомобильной эпохи мало кто из шоферов и автовладельцев задумывался о повышенной комфортности своего средства передвижения. Тогда еще доминировали открытые кузова, единственной защитой от непогоды в которых служил легкий однослойный тент. С таким «укрытием» люди ездили и в дождь, и в снег. Иногда к тенту добавлялись брезентовые боковины с целлулоидными окнами над дверями, но и это почти не меняло «микроклимат» в салоне. От непогоды защищала только одежда: теплый шлем, гонщицкого типа очки и непременно меховая шуба или доха с высоким воротником. Но подобный «арсенал» не спасал даже седоков в закрытых кузовах, во множестве распространившихся с 10-х годов прошлого века. Совсем не зависеть от капризов погоды автомобилисты смогли только во второй половине минувшего столетия, когда такие устройства, как стеклоочиститель, отопитель салона и обогреватель стекол, достигли совершенства и стали повседневной реальностью. Но обо всем по порядку.
Первыми в машинах обосновались стеклоочистители. Изобретением этого устройства все водители обязаны некоей даме, обожавшей ездить в любую погоду и негодующей по поводу грязного стекла, видимость через которое оставляла желать лучшего. Эта автомобилистка придумала движущуюся щетку! Ее инициативу подхватили многочисленные производители комплектующих, и вскоре столь полезное устройство можно было легко приобрести в любом месте. Тогда же журналы заполнили рекламные постеры с изображением «принципа работы» устройства: фрагмент лобового стекла, сквозь чистую часть которого улыбалось женское лицо, — и в этом была доля правды. Вначале привод у «дворника» был ручным. Затем руку шофера заменил вакуумный аппарат, работающий от разрежения во впускном коллекторе.
У такого устройства имелись свои недостатки: когда двигатель работал на холостом ходу и в коллекторе присутствовало изрядное разрежение, щеточка водила по стеклу очень резво, но стоило только поддать газу, как она сразу становилась вялой. Только в начале 30-х годов появились электрические стеклоочистители, избавившие водителя от зависимости от положения педали акселератора. В те же годы чаще попадались машины с одной щеткой: вторая — «пассажирская» — считалась излишеством и присутствовала в основном на дорогих машинах, даже на авто для среднего класса ее редко можно было увидеть. Нормой наличие двух «дворников» на лобовом стекле стало лишь после Второй мировой войны.
Первой попыткой обогреть салон стало проведение выхлопных труб ближе к поверхности пола — других источников тепла поначалу и не было. Такая мера оказалась очень эффективной зимой, хотя и не избавляла, например, от обледенения стекол. Но как ездить с подобной системой летом?! Предложения возникали одно другого оригинальнее. Так, специально для пассажиров продавались обогреватели, размещавшиеся под ногами и выделявшие тепло от экзотермической реакции нескольких химических веществ (это устройство изобрела немецкая фирма «Geschwa» в 1913 году). Время его действия не превышало и одного часа, дальше требовалась дозаправка. А недостатки были такие же: ногам тепло, а в зимнюю одежду облачаться все равно надо. И через стекло ничего не видно.
С наледью на стеклах водители боролись поначалу совсем уж примитивными способами. Одни натирали стекло мешочком с солью — получалось мутновато, но дорогу видно. Другие приоткрывали створку капота со стороны выпускного коллектора, чтобы горячий воздух дул на стекло. Некоторые фирмы предлагали электрический обогреватель, представлявший собой экран с тонкими вольфрамовыми нитями накаливания, который изнутри ставился вплотную к лобовому стеклу и обогревал его.
Но куда более действенным методом стала опционная установка отопителя с подводом теплого воздуха к стеклу (владелец сам решал, нужно это ему или нет). В 30-е годы такие устройства были не редкостью в каком-нибудь американском Cadillac или Chevrolet. В них использовался принцип отвода горячей воды из системы охлаждения двигателя и подачи ее по специальным патрубкам к радиатору в салоне. В Европе такими отопителями комплектовались лишь дорогие модели, такие как Maybach или Horch, а повсеместное распространение на всех остальных машинах, вплоть до малолитражек, они получили лишь в послевоенные годы.
Весьма оригинально решил ситуацию с обогревом немецкий конструктор Фердинанд Порше в своем знаменитом «Жуке» с двигателем воздушного охлаждения: он просто-напросто провел из моторного отсека несколько трубок, по которым потоки горячего воздуха попадали в салон. Похожее устройство присутствовало и в чехословацкой модели Tatra T87 c заднемоторным «воздушником», только система дополнялась еще и электро­двигателем с вентилятором. В СССР же первым серийным автомобилем с отопителем, который тогда еще совсем не по-советски называли на английский манер — словом «хитер», стал представительский лимузин ЗиС-101 1936 года выпуска, предназначенный для обслуживания партийной элиты. Но даже в нем воздух дул только в водительское отделение, и лишь на послевоенной модели ЗиС-110 воздуховоды протянулись к ногам задних пассажиров.
Практически одновременно со стеклоочистителями в начале прошлого века появилась и первая «зимняя резина». На тонкие колеса большого диаметра с деревянными спицами надевали цепи противоскольжения, чтобы легче было преодолевать снежные сугробы. Именно так был экипирован в 1911 году авто­мобиль «Руссо-Балт», на котором журналист Андрей Нагель стартовал в ралли Монте-Карло. В те же годы американские машины зимой «переобувались» в покрышки с крупным рисунком-«елочкой» и надписью «non skid» (в переводе с английского это означает «не скользящая»). В Европе со скольжением боролись с помощью шипов. Так, в 1905 году немецкая резинотехническая компания «Continental» начала производить противоскользящую шипованную резину. Но лишь через полвека прогрессивное человечество научилось менять покрышки у своих машин в соответствии с сезоном.
Облегчить зимнюю эксплуатацию машин автопроизводители старались даже в мелочах. Так, в 1930 году появились противотуманные фары, сделавшие езду в плохих погодных условиях менее опасной. Тогда же стал внедряться и анти­фриз. До него все шоферы ездили с водой в радиаторе: перед ночной стоянкой вода сливалась из системы охлаждения, а утром водитель выходил к машине с ведром горячей воды. А для того чтобы во время недолгой стоянки мотор медленнее остывал, капот укутывали плотными «одеялами». К борьбе с зимней стихией в 80-е годы подключилась и электроника: система управления тягой TCS предотвращала пробуксовку колес, посылая сигнал системе впрыска, которая, в свою очередь, автоматически уменьшала число оборотов двигателя до тех пор, пока пробуксовка не прекращалась.
Но даже в компьютерный век находятся порой и очень простые решения: компания «Mercedes-Benz» уже пару десятилетий радует своих клиентов необычным бачком стекло­омывателя. Через него проходит спиральная трубка, связанная с системой охлаждения, которая нагревает жидкость по принципу кипятильника, поэтому даже зимой при работающем моторе на стекло брызгает теплая вода. Конечно, в будущем нас ждет еще множество электронных устройств, но вряд ли среди них будет что-то столь же гениально простое.

---

Именно так

---

Инструкция

1) Включение
2) Продувка не менее 60 секунд
3) Включение зажигания, обязательный контроль включения зажигания
4) Прогрев зажигания 30 секунд
5) Включение подачи топлива
6) При успешном начале горения - выключение зажигания и регулировка подачи топлива
При отсутствии явных признаков горения - выключение подачи топлива, выключение зажигания, далее повторить начиная с п.2


Интересно, до Марса дотянет?

---

Ушел на перископную глубину :)

---

Жизненно :)

---

В кои-то веки без пафоса и выпендрежа

Хорошо представлен Н1 (или все-таки HMMWV ? - трудно сказать). Видно все сильные и слабые стороны, хотя акцент, по понятным причинам, сделан на первых

---

Видали такой оффроуд?

Смотреть на весь экран в максимальном разрешении и со звуком

---

:)

У одной девочки была кличка "Крокодил".
Ее все так называли, но не потому что она была страшная, а потому что она однажды схватила антилопу, затащила ее в реку и там сожрала.