Хорошо сидим

От души засел товарищ.. В следующие выходные едем вытаскивать.

Выдернуть его уже не получится, только долбить лед и отогревать. А ведь вода могла попасть еще и в тормоза, и в мосты... Нефиг гонять по болотам в одиночку, даже в минус 20. Или особенно в минус 20?

---

Если я правильно понял, то это детская песенка :)

Ваша крыша еще не съехала? Тогда мы идем к вам!

---

Почему ушел муж :)))

Читать с выражением

rubstein.livejournal.com/14775.html

---

Закрытая запись, не предназначенная для публичного просмотра

---

Во зверюгу белорусы родили

---

Хм.. Тимофеич?

---

Давно пора

Можете поздравить, первый раз за зиму не завелся

На дворе -22, но минимум был засечен на -32.

Кто знает, какая минимальная температура зашита в ВАЗовском контроллере?

---

Вдогонку прошедшему субботнику

Статья о ретардерах

trucks.autoreview.ru/archive/2007/04/retarder/

---

Вот так работают серьезные эвакуаторы

...Наш эвакуатор идет по узкой трассе Скандинавия: в каждом направлении — всего по одной полосе. Температура — ноль градусов, видимость отвратительная, с неба сыплет не то дождь, не то снег. И вдруг нас обгоняет по встречной, на скорости под сотню, длиннющая сцепка по кличке «паровоз»: тягач с полуприцепом и еще одним прицепом-«племянником». «Паровоз» уже заканчивает рискованный обгон, как прямо в лоб из тумана внезапно выплывает автобус. Дальнобойщик резко берет вправо, едва не снося нас «племянником», прицепы мотает из стороны в сторону, но состав все же удерживается на дороге.

«Полюбуйся: готовый клиент! Еще чуть-чуть, и у нас была бы работа», — спокойно говорит водитель эвакуатора. Он-то такого уже навидался...

trucks.autoreview.ru/archive/2007/01/evac/

---

Очередной привет An-22 :)

---

Не мог не перепостить :)))) Просвещайтесь! :))))))))))))))

19.01.2010 в 02:22

Пишет  Твиг:

феечки *_* да
Коишен - пикчи бальшие.

17.01.2010 в 00:18

Пишет  +Amadeo+:

Коммерческая мышеловка для неокрепших умов.
Не сдержался и купил.

Остальное под катом,наслаждайтесь.(много всего)

---

Здравствуй, Белая Лошадь!

Как-то раз, в одно теплое октябрьское утро, когда восходящее солнце тщетно пыталось разогнать неожиданно плотный туман, мы отправились в Домодедово. Зачем - думаю, и так уже понятно

очень много больших фото

Подобрали по дороге большого человека, счастливого владельца отличного радиосканера и всей необходимой информации, и весело покатили на юг по МКАД. Впрочем, скоро поездка превратилась в перемещение ползком и на ощупь - из-за деревье попер туман, да такой, что не было видно ни встречную полосу, ни обочину за ограждением. Ползем мы потихонечку, ориентируюсь на огни окружающих машин, а в голове вертятся нехорошие мысли - не отправят ли гвоздь программы на запасной аэродром? Выловленные из эфира сводки погоды в аэропортах обнадежили - ни слова об отменах и даже ограничениях.

Большой человек


Путь к "точке", как и положено, пролегал среди восхитительных осенних пейзажей по не менее восхитительным осенним дорогам. Так что машину мы оставили на шоссе И не только мы











Пейзаж был настолько восхитительным, что в него отлично вписывались даже изрядно всем надоевшие S7-овские "зеленые человечки" ))))









Окрестности аэродрома выглядели совершенно буднично, никакого движения, бегающей охраны и снующей прессы. Необычным было только количество торчащих из высокой травы споттерских кепок и бликов от объективов. Решили расположиться поближе к полосе. По дороге прошли через несколько групп фотографов, каждая из которых с пеной у рта доказывала, что снимать можно только с их места, а на всех остальных торчат чайники, понакупившие аппаратов, но нихрена не умеющие )))) Кивая с пониманием, пробрались к самому забору, решив посмотреть на ожидавшуюся вскоре тушу поближе.



Осмотрелись, пристрелялись по пролетавшим "обычным" бортам и стали ждать.



Ждали совсем недолго, все разведданные оказались точны Некоторые сомнения оставались только насчет полосы

Разумеется, подход 380-го все прозевали, несмотря на активные переговоры с французским акцентом в эфире Машину заметили только когда она тихо прошуршала в зените, ровно над нашими головами. Размеры на такой высоте еще не ощущались, так что первым впечатлением оказался неожиданно тихий звук двигателей. Арбуз неторопливо прошел над нами и, не утруждаясь входом на круг, сходу попытался зайти на проход. И пошел на дальнюю полосу, вызвав у окружавших нас некоторое количество высказываний, "имеющих чрезмерную эмоциональную окраску" К счастью, это оказалось всего лишь ошибкой пилота, которую диспетчер быстренько ему разъяснил
Второй "заход на проход" выполнялся уже обычным порядком.
Наконец-то в створе нашей полосы замаячило что-то непонятное...



..постепенно обретавшее четкие, но совершенно незнакомые очертания







Вот так он и надвигался. Надвигался, надвигался.. Казалось, вот он уже перед носом - ан нет, присмотришься, а он еще только ближний проходит. Все-таки размеры этой штуки невероятны и уж точно совершенно непривычны для нашего глаза. Вдобавок, проходя торец полосы, пилот неожиданно отвернул от оси полосы вправо и прошел так близко, что законцовка крыла просвистела ровно у нас над головами. Разумеется, с такого расстояния он не влез даже в широкоугольный объектив мыльницы, не говоря уж о том, что я неправильно оценил скорость и расстояние





Пролетев над нами, Арбуз неторопливо перешел в набор и пошел на круг, готовясь к посадке.





Учтя полученный опыт, решили быстренько сменить позицию, встав чуть дальше от полосы. В этот момент на аэродроме раздался гул двигателей чего-то большого и навстречу предполагаемой посадке по рулежкам двинулся характерный горбатый силуэт.





Будет баттл?





Все оказалось гораздо банальнее, оказывается, 747-й закрывал вид столпившейся где-то прессе и его попросили подвинуться
Так что 380-му ничто не помешало снова пройти мимо нас и мягко притереться к полосе, подняв характерное облако дыма. Ну и я был на этот раз готов к размерам и скорости этого аппарата















Сел очень мягко, по очереди на каждый ряд стоек. (Тем не менее, рейсовые наверняка будут садиться со знатным "БАМ", как делают все уважающие себя баклажаны )
Сразу после касания распушился не хуже напуганного кота, сделав свой необычный силуэт еще забавнее Не раскрывается у него, как оказалось, только оперение









После посадки 380-й порулил красоваться перед прессой вне нашего поля зрения, а 747-й степенно покатил на исполнительный, пропустил кого-то маленького, прогазовался и учесал по своим 747-м делам.





Маленький














В-общем, день удался народ начал паковать свои пафосные объективы и отчаливать, но вдруг возникло неожиданное оживление - в эфире отметился какой-то очень интересный борт, входящий на круг. Как оказалось именно за этим бортом я наблюдал уже пару минут, принимая его за только что взлетевший Трансаэровский 747. Впрочем, перепутать оказалось немудрено

Вот и он




















Все, В747, ты уже никогда не будешь для меня таким же большим, как прежде.

Программа была выполнена и даже перевыполнена, так что оставалось только вернуться на не менее живописную дорогу под глиссадой и отправляться домой.

---

Этот день в истории :)

15 января 1993
В 1993-м американский телеканал NBC показал последнюю, 2137-ю серию «Санта-Барбары».

Самые преданные поклонники сериала смогли, наконец, узнать, чем закончились затянувшиеся перипетии из жизни Кэпвеллов, Локриджей, Кастильо и прочих «жителей» калифорнийского города.

«Санта-Барбара» демонстрировалась во многих странах мира, своего зрителя этот сериал нашел и в Европе, и в Азии, и в Африке. Россиянам увидеть финал мыльной оперы не удалось – показ сериала был прерван на 2040 серии.




Бугагагагага )))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))

---

Посленовогодний соцопрос

Уважаемые ПЧ!

А что, собственно, вас ко мне привело? Дело в том, что у меня скопилось достаточно много всякого материала и надо решать, выкладывать ли его и в каком формате Да и вообще, не пора ли что-нибудь менять? Наступивший Новый год - очень хороший повод

---

Хм.. А ведь похожие мысли крутятся у меня в голове уже года два.

"Так-то оно, пожалуй, и так. Вот только стиляг с удовольствием обстригали комсомольские патрули, а хиппарей и панков лупцевали крепкие парни из пригородов, получившие в народе не совсем правильное название "люберов". А вот нынешнее поколение неформалов явно приводить в чувство некому. И вот это-то больше всего и тревожит: в тяжело больной стране раз два и обчёлся здоровой молодёжи. И значительная часть вины за это лежит как раз на Тодоровском и ему подобных, снимающим мюзиклы, подобные рассмотреному выше... "

Навеяно просмотром фильма "Стиляги" и рецензией на него с сайта КПРФСпб ) (привет Кукурузникам )) )


Даже я еще застал времена, когда за длинные волосы и посещаемые концерты приходилось драться и шипы с цепями были не "понтами", а средством самообороны.. (Для меня, по крайней мере ">)))) До сих пор где-то в шкафу толстенная цепь лежит) Одно это уже заставляло быть крепче, сильнее и быстрее.

---

:)

Пишет  r-impertinent:

30.12.2009 в 16:49

URL комментария

---

Хехе :))

30.12.2009 в 16:00

Пишет  mayka_myatnikova:

Наступает, говорите?

28.12.2009 в 17:36

Пишет  Mary Axl:

АРРРРГХ!!!!ЪЪЪ :7:

28.12.2009 в 17:36

Пишет  У-2_кукурузник:

Наступает, говорите? Встретим!

28.12.2009 в 16:11

Пишет  Shinden:

Ну что, товарищи, с наступающим?

---

Закрытая запись, не предназначенная для публичного просмотра

---

О полицейских "водометах"

Нашел интересную статью о машинах для разгона демонстраций

www.interdalnoboy.com/2007/04/17/vodjanoe_okhla...

---

Да-да, именно так

14.09.2009 в 19:19

Пишет  Ручная Булка:

апож
Если бы водителей принимали на работу так же, как IT шников, то выглядело это примерно так.
Вакансия: водитель.
Требования: профессиональные навыки в управлении легковыми и грузовыми автомобилями, троллейбусами, трамваями, поездами метрополитена и фуникулера, экскаваторами и бульдозерами, спецмашинами на гусеничном ходу, боевыми машинами пехоты и современными легкими/средними танками, находящимисяна вооружении стран СНГ и НАТО.
Навыки раллийного и экстремального вождения обязательны. Опыт управления болидами "Формулы-1" - приветствуется. Знания и опыт ремонта поршневых и роторных двигателей, автоматических и ручных трансмиссий, систем зажигания, антиблокировочных систем, навигационных систем и автомобильных аудиосистем ведущих поизводителей - обязательны. Опыт проведения кузовных и окрасочных работ - приветствуется. Претенденты должны иметь сертификаты Mercedes, BMW, а также справки об участии в крупных международных ралли не более чем двухлетней давности.
Зарплата: 1500-2500 рублей, определяется по результатам собеседования